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    校對北京時間
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    2015MotoGP德國站:V型4缸與并列4缸的惡戰


      

    本場德國薩克森林站是GP放暑假之前的最后一站比賽。

    各家都想通過拿下這場勝利來為下半賽季的準備添個好彩頭,尤其是本田廠隊,疲軟了半個賽季的他們終于在上一站重拾信心,并延續著自己在德國站一貫的強勢,馬奎茲和丹尼分別拿下了排位賽的前兩名。雅馬哈車隊羅西排在第6位發車。


    而從未在這站比賽討到過便宜的機器人洛倫佐則由第三位出發,賽前他也坦言道這是全年對雅馬哈最不利的一條賽道。相較于本田賽車出彎加速的兇狠,雅馬哈似乎并不擅長應付這站繁多的小急彎。


    自從500cc兩沖時代結束并進入到GP開始,雅馬哈車隊僅僅由羅西在2006和2009年在這條賽道上完成過對本田的逆襲,另一次由非本田車手奪得本站冠軍則是2008年如日中天的石頭人斯通納駕駛著杜卡迪GP8完成,余下的所有比賽,均是本田車手取勝。


    這樣的結果相當一部分源于V4引擎在面對這類繁多細小的慢速彎道時出彎提速性能的絕對優勢,并列四缸引擎則在這樣的賽道里無法發揮自己高速彎道的性能優勢。毫無疑問,這不單單是本田和雅馬哈的戰爭,更是V4與并列四缸的對戰。在今年的比賽中,使用并列四缸引擎的雅馬哈可謂占盡優勢,截止本站之前的荷蘭亞森,已經獲得了連續6場的勝利,創造了自己進入GP以來的歷史。而本站比賽則是本田自上一站開始更換舊款車架重歸強勢之后,最好的逆襲機會。


    ↓Yamaha并列四缸發動機↓



    ↓本田RC213V V4引擎↓





    并列四缸和V4的戰爭,不單單存在于前排的本田和雅馬哈之間。曾經的鈴木及阿普利亞,都對V4忠實擁躉。只是今年的鈴木選擇了妥協,換回了日系廠商最為擅長的并列四缸機器參戰。


    本站比賽鈴木車隊啟用了三十周年特別涂裝,來紀念自己1985年發表的現代跑車鼻祖GSX-R750。與此同時曾代表鈴木車隊在1993年獲得世界冠軍的兩沖時代傳奇車手施旺茨也特地趕來現場為自己的老東家助威。


    德國薩克森林是一條極不均衡的賽道,共有10個左彎和3個右彎,輪胎贊助商普利司通甚至首次為本站比賽提供了前輪的不平衡胎選項,羅西和洛倫佐紛紛選用了這一最新配置,希望能夠一掃雅馬哈歷史上在本站表現的頹勢。至于本田的兩位車手則保守的選擇了傳統的硬胎配方。


    起跑后機器人洛倫佐快速從外側超到了第一位,展現了對勝利無比的渴望。因為眾所周知這是一條力拼前段的賽道,雅馬哈車手們必須調整自己的風格,提早完成超車,否則在這樣一條多彎的賽道中一旦落后于本田,在后期輪胎磨損嚴重的情況下將很難重新趕超回來。對于一貫喜歡在比賽后程動手的羅西來講尤其如此。

    同樣的,這也是一場擁有30圈的漫長比賽。


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